Arkitektur

Kansai Lufthavn: Verdens længste lufthavn

Kansai Lufthavn: Verdens længste lufthavn


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Verdens længste lufthavn er ikke ny, faktisk har den eksisteret i over 20 år. Denne utrolige konstruktion blev bygget på sin egen ø, bygget af tre omgivende bjerge og millioner af kubikmeter beton. Færdiggjort i 1994, Kansai International Airport er et arkitektonisk og teknisk vidunder i alle dens funktioner. Ingeniører og planlæggere i slutningen af ​​1980'erne søgte en måde at genoplive Kansai-regionen i Japan. Denne region kæmpede for at holde trit med den hurtige eksporthandel, der voksede i Tokyo. Voksende protester fra lokale beboere i regionen tvang ingeniører til at konstruere en ø som base for lufthavnen. Efter meget overvejelser, en placering 38 km (24 miles) sydvest for Osaka Station blev valgt.

Grundlæggende problemer

Havlandskabet under den valgte lokalitet bestod af alluvial ler med havbunden i dybden op til 18,5 meter (60 fod). Utroligt var placeringsdybden ikke den drivende begrænsning for konstruktion, men ler, der blev fundet på havbunden, udgjorde mange problemer for ingeniører. Hovedproblemet med ler som fundament er dets evne til at fastholde fugt. For at løse dette problem anvendte ingeniører en nyudviklet teknik til stabilisering af havbaseret fundament. Brug af sandafløb,1,2 millioner af dem stabiliserede ingeniører effektivt havbunden for at holde vægten af ​​den foreslåede ø. For at skabe sandafløb kørte ingeniører rør dybt inde i ler og injicerede millioner af tons sand og fjernede derefter cylindrene. Disse søjler af sand fungerer fortsat som afløb til det omgivende ler, hvilket forhindrer fundamentet i at blive mættet med fugt og forårsager derfor bundfældning.

På denne stabiliserede havbund, 48.000 individuelle beton tetraederer [se nedenfor] blev stablet for at danne et fast fundament, der hver vejede 200 ton. For at udfylde hullerne mellem formularerne, 178 millioner kubik tons jord blev taget fra nærliggende bjerge og hældt på stedet ved hjælp af specialiserede pramme. Havvæggen og basen blev afsluttet på 3 år, og opførelsen af ​​lufthavnens faciliteter begyndte ved 4 km med 2,5 km øbase.

Arkitektonisk vidunder

På den imponerende ø konstruerede ingeniører en endnu mere imponerende lufthavn. Strukturen blev designet af den berømte italienske arkitekt Renzo klaver, der er berømt for andre prisvindende arkitektoniske bygninger. Et af de mest imponerende arkitektoniske træk ved lufthavnen er dens 15 m udkragede terminalstruktur til docking af fly. I et forsøg på at reducere miljøpåvirkningen og spare på varme- og køleomkostningerne blev der designet et passivt klimaanlæg. Strukturen bruger bladet som deflektorer langs taglinjen til at kanalisere luft gennem bygningen. Dette holder indersiden af 300.000 kvadratmeter (3,2 millioner ft²) opbygge en behagelig 20° til 26° C (68° til 79° F).

For at forbinde øen til fastlandet blev der konstrueret en bro, der muliggjorde kraftig trafikstrøm til og fra lufthavnen. Den imponerende bro måler ind ved 3750 m (12.300 fod) og er den længste bindingsværkbro i verden, set nedenfor.

I 2007 blev en sekundær ø færdiggjort for at aflaste nogle af det stigende pres, som øget trafik på hovedbanen og terminalen stod overfor. Måling ved kl 4 km ved 60 m, denne ø fungerer i øjeblikket kun som ekstra landingsbane, hvor den oprindelige foreslåede terminalmulighed udsættes på grund af budgetteringsproblemer.

Problemer med Kansai lufthavn

Selv med et stærkt fundamentdesign, forventede ingeniører, at øen skulle synke anslået 5,7 m. Når jeg ser tilbage, indrømmede ingeniører, at dette nummer blev valgt optimalt. I øjeblikket er øen sunket 13,05 m (42 fod) med en hastighed på 50 cm / år efter konstruktion. Gennem implementeringen af ​​stabiliseringsteknikker har ingeniører sænket det til en konstant faldende hastighed på 6 cm / år. I øjeblikket mener ingeniører, at de har forståelse for denne tidligere bekymrende sænkningshastighed, og forbedringer af lufthavnsfaciliteter er i færd.

Fundament fyldes til økonstruktion, Kilde:Eng Verden

Miljømæssige egenskaber

Blandt de arkitektoniske og tekniske funktioner, der er pralede i lufthavnen, viser øen også imponerende miljømæssige træk. Kansai International Airport opretholder en af ​​de største solfarmeanlæg i enhver lufthavn i Asien. Ud over denne store grønne teknologi bruger lufthavnen brintdrevne køretøjer såvel som ekstra omhu for at gå ud over deres spildevandsbehandling. Oprindeligt kunne dette projekt betragtes som meget miljømæssigt destruktivt, men de ovennævnte miljøtrin blev taget som et middel til at udligne denne ødelæggelse.

Lufthavnen har i øjeblikket gennemsnitligt cirka 920 flyrejser dagligt, hvoraf meget involverer fragtflytrafik. Lufthavnen fungerer som et nutidigt knudepunkt for 6 store flyselskaber og lever op til designforventningerne. Kansai Lufthavn citeres løbende som en af ​​de største tekniske præstationer i det 20. århundrede. Denne 20-årige struktur holder fortsat jorden mod nyere tekniske vidundere, hvilket gør det meget mere imponerende.


Se videoen: 4K 53 Jets - Morning and Sunset - Plane Spotting at Osaka Kansai Airport. 関西空港 JAL ANA (Juni 2022).


Kommentarer:

  1. Matias

    I am very grateful for your help in this matter, maybe I can also help you with something?

  2. Breslin

    Jeg undskylder, men efter min mening har du ikke ret. Lad os diskutere. Skriv til mig i PM, så snakker vi.

  3. Akinoshura

    grusom! very cruel.



Skriv en besked